Автоакустика JL Audio C1-570x

Інженерний відділ JL Audio знаходиться в авангарді досліджень фундаментальної поведінки динаміків. Ми розробили запатентовані системи аналізу та інвестували значні кошти у сучасне виробництво та тестування. Це породило численні продукти, що широко вважаються еталонними стандартами, а також призвело до багатьох американських та міжнародних патентів, виданих на технології, що покращують та розширюють звукові характеристики.

Запатентована система динамічного аналізу двигуна JL Audio є потужним набором систем моделювання на основі FEA, вперше розроблений JL Audio у 1997 році та вдосконалений протягом багатьох років для наукового вирішення проблеми лінійності котушки динаміка. Це призводить до значного зменшення спотворень та точного відтворення перехідних процесів або простіше кажучи: щільний, чистий, чітко виражений бас. З 1997 року JL Audio знаходиться в авангарді моделювання котушки та підвісу гучномовців на основі аналізу кінцевих елементів. Це дослідження спрямоване на розшифровку того, що ми називаємо геномом гучномовця ... проект, спрямований на розуміння істинної поведінки гучномовців під напругою та рухом. Основним компонентом цієї системи є DMA (динамічний аналіз двигуна). Починаючи з сабвуферів 15W3 і W7 в кінці 1990-х і початку 2000-х років, DMA відіграла важливу роль у розробці всіх низькочастотних динаміків JL Audio, що продаються сьогодні, включаючи наші компонентні низькочастотні динаміки.

DMA – це система, що базується на аналізі методом кінцевих елементів (FEA). Це означає, що вона бере велику та складну проблему, розбиває її на дрібні елементи рішення для аналізу, а потім збирає дані для формування точного рішення загальної картини. Прорив DMA полягає в тому, що він фактично враховує вплив потужності через котушку, а також положення котушки/дифузора у рамках аналізу у тимчасовій області. Це дає нам дуже точну модель фактичної поведінки динаміка реальної потужності, чого не можуть зробити традиційні моделі Тіле-Смолла або інші вимірювання малої потужності. Оскільки DMA не спирається на стаціонарну модель, він може враховувати зміни в аналізованих елементах схеми. Ці процедури моделювання інтенсивні та потребують кількох годин.

DMA здатний аналізувати реальний вплив коливань потужності та відхилення на магнітний ланцюг двигуна, включаючи динамічні зміни фіксованого магнітного поля. Це дає надзвичайно цінну інформацію порівняно з традиційним моделюванням, яке передбачає, що «фіксоване» поле, яке створюється в повітряному зазорі магнітом і пластинами двигуна, незмінне. DMA не тільки показує, що це «фіксоване» поле змінюється у відповідь на магнітне поле, яке створюється струмом, що протікає через звукову котушку, але й допомагає нашим інженерам знайти рішення для двигунів, які мінімізують цю нестабільність. Аналіз цієї поведінки має вирішальне значення для розуміння механізмів спотворення двигуна та проливає світло на аспекти конструкції двигуна, які визначають справді лінійну поведінку:

Наша здатність повністю аналізувати ці аспекти поведінки двигунів дозволяє нашим інженерам по перетворювачам вносити критичні коригування в конструкції двигунів, у результаті створюються надзвичайно лінійні та високостабільні динамічні системи гучномовців. Результатом є зниження спотворень, покращення перехідних характеристик та чудова якість звуку.

Легкі алюмінієві купольні високочастотні динаміки забезпечують блискучу високочастотну деталізацію, що значно перевищує частотну характеристику типового людського слуху.

Порівняно з подібними текстильними конструкціями, алюмінієві мембрани високочастотного динаміка пропонують чудову жорсткість та високочастотне розширення лише з незначним недоліком ефективності. Алюмінієві високочастотні купольні динаміки JL Audio використовують гумовий каркас і двовалентну рідину в зазорі магнітної системи для гасіння алюмінієвої діафрагми. Це додаткове демпфування зменшує дзвін та покращує плавність відтворення високочастотного динаміка, забезпечуючи одночасно високочастотну енергію та розширення, якими відомі металеві куполи.